De nouvelles normes en matière de valeurs de consommation

Un cycle de conduite définit les exigences et les conditions de mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2 d’un véhicule. L’objectif vise à simuler un trajet moyen réaliste avec ce véhicule. Le cycle de conduite spécifie certaines conditions telles que la température de démarrage, la vitesse et la durée de mesure, afin de veiller à ce que les fabricants puissent fournir des valeurs comparables lors de l’homologation et de la vente d’un véhicule.

Le Nouveau cycle européen de conduite (NEDC) a été introduit par l’Union européenne le 1er juillet 1992. Il était destiné à garantir une méthode normalisée de détermination des émissions et de la consommation spécifiques aux véhicules, ainsi qu’une meilleure comparabilité entre ces derniers. Cependant, il ne prétend pas refléter la consommation quotidienne réelle

À compter du 1er septembre 2018, la WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, ou en français, Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers) introduit un nouveau cycle normalisé applicable aux nouveaux modèles de véhicules utilitaires légers dans l’UE et dans cinq autres pays (Liechtenstein, Islande, Norvège, Suisse et Turquie).    

L’UE6 ou Euro 6 est la norme actuellement appliquée aux émissions des véhicules motorisés, fixant les seuils des émissions polluantes dans l’Union européenne.

Le cycle d’essai NEDC introduit par l’Union européenne en 1992 est obsolète et ne peut représenter le comportement de conduite quotidienne individuel avec précision. À l’inverse, la nouvelle norme WLTP a vocation à assurer que les valeurs relatives aux émissions et à la consommation mesurées durant des essais d’homologation types d’un modèle reflètent les valeurs dans des conditions d’exploitation réelles. C’est la raison pour laquelle la procédure et le cycle de conduite sont tous deux différents de la norme NEDC.

Les paramètres d’essai redéfinis comprennent par exemple une distance d’essai supérieure, des durées de conduite plus longues, des temps d’arrêt plus courts, mais aussi des vitesses moyennes plus élevées. Ils tiennent en outre compte de points facultatifs supplémentaires. Ces nouveaux paramètres donnent généralement lieu à des chiffres plus élevés en termes de consommation.

Le nouveau cycle WLTP est devenu obligatoire le 1er septembre 2017. Depuis cette date, l’ensemble des valeurs de consommation de carburant et d’émissions des nouveaux modèles de véhicules particuliers et moteurs commercialisés par les constructeurs automobiles doivent être exprimées selon la WLTP.

La WLTP entrera en vigueur le 1er septembre 2018 pour les véhicules utilitaires légers. Volkswagen Véhicules Utilitaires sera concerné par les évolutions touchant les nouveaux modèles immatriculés comme véhicules particuliers et leurs moteurs à partir de l’été 2018. Les modèles immatriculés comme véhicules particuliers seront les premiers à faire l’objet des modifications (à partir du 1er septembre 2018), avant d’être suivis par les modèles immatriculés comme véhicules utilitaires légers (à compter du 1er septembre 2019 au plus tard).

À partir du 1er septembre 2019, toutes les valeurs de consommation de carburant et d’émissions des véhicules devront être mesurées en appliquant la procédure WLTP.

Oui, les véhicules électriques doivent eux aussi être testés en appliquant la nouvelle procédure WLTP.   

Les valeurs déterminées selon la WLTP reflèteront désormais plus fidèlement la consommation de carburant et les émissions de CO₂ and exhaust emissions. This can result in higher fuel consumption and CO₂ et d’autres émissions polluantes, dont les valeurs respectives risquent d’être révisées à la hausse sur les véhicules équipés d’un moteur à combustion, ainsi que sur une plus petite gamme de véhicules électriques et hybrides. Rappelons que par principe, le choix d’un moteur et d’un équipement en option influence directement la consommation de carburant et les émissions de CO₂. Selon la législation nationale, le montant du malus écologique peut être amené, lui aussi, à être augmenté.    

Les modèles immatriculés comme véhicules particuliers seront les premiers à faire l’objet des modifications (à partir du 1er septembre 2018), avant d’être suivis par les modèles immatriculés comme véhicules utilitaires légers (à compter du 1er septembre 2019 au plus tard).    

Non. Pour le moment, aucune modification du portefeuille de modèles n’est prévue. Les modèles individuels et leurs motorisations devront être optimisés afin d’atteindre une efficacité encore supérieure et de réduire les émissions conformément aux règlementations. Cependant, les modèles ne seront pas interrompus suite à l’entrée en vigueur de la norme WLTP.

Oui. Les cycles de conduite relatifs aux mesures des émissions et de la consommation élaborés au Japon (JC 08) et aux États-Unis (FTP 75) sont davantage orientés sur des situations spécifiques liées aux routes des pays concernés. Par exemple, le cycle de conduite japonais comprend un grand nombre de phases d’arrêt et de démarrage et est réalisé à deux reprises, une fois lors d’un démarrage à froid et une autre lors d’un démarrage à chaud.